Dans le passé, la plupart des roulements de moyeu de roue des voitures utilisaient des roulements à rouleaux coniques ou à billes à une rangée par paires. Avec le développement de la technologie, les unités de moyeu de roue de voiture ont été largement utilisées dans les voitures.
La gamme et la quantité d'unités de roulement de roue augmentent de jour en jour, et maintenant elles sont passées à la troisième génération : la première génération se compose de roulements à contact oblique à double rangée.
La deuxième génération a une bride sur le chemin de roulement extérieur pour la fixation du roulement, et le roulement peut être simplement manchonné sur l'essieu et fixé avec un écrou. Facilite l'entretien de la voiture.
L'unité de roulement de moyeu de roue de troisième génération est une combinaison de l'unité de roulement et du système de freinage antiblocage ABS. L'unité de moyeu est conçue avec une bride intérieure et une bride extérieure, la bride intérieure est boulonnée à l'arbre d'entraînement et la bride extérieure monte l'ensemble du roulement ensemble.
Des roulements de moyeu ou des unités de moyeu usés ou endommagés peuvent entraîner une défaillance excessive et coûteuse de votre véhicule sur la route, voire nuire à votre sécurité.
Veuillez prêter attention aux points suivants lors de l'utilisation et de l'installation des roulements de moyeu de roue :
1. Afin d'assurer une sécurité et une fiabilité maximales, il est recommandé de toujours vérifier les roulements des moyeux de roue quel que soit l'âge de la voiture - faites attention aux signes avant-coureurs d'usure des roulements : y compris tout bruit de frottement lors des virages ou de la suspension la roue combinée tourne Décélération inhabituelle.
Pour les véhicules à traction arrière, il est recommandé de lubrifier les roulements de moyeu de roue avant lorsque le véhicule parcourt 38 000 kilomètres. Lors du remplacement du système de freinage, vérifiez les roulements et remplacez le joint d'huile.
2. Si vous entendez le bruit du roulement du moyeu, il est tout d'abord important de trouver l'endroit où le bruit se produit.
De nombreuses pièces mobiles peuvent produire du bruit, et il se peut également que certaines pièces rotatives soient en contact avec des pièces non rotatives. S'il est confirmé qu'il s'agit du bruit dans le roulement, le roulement peut être endommagé et doit être remplacé.
3. Étant donné que les conditions de travail du moyeu avant provoquant la défaillance des roulements des deux côtés sont similaires, même si un seul roulement est cassé, il est recommandé de le remplacer par paires.
4. Le roulement de moyeu est plus sensible et, dans tous les cas, la méthode correcte et les outils appropriés doivent être utilisés. Lors du stockage, du transport et de l'installation, les pièces du roulement ne peuvent pas être endommagées.
Certains roulements nécessitent une plus grande pression pour être enfoncés, des outils spéciaux sont donc nécessaires. Assurez-vous de vous référer au manuel du constructeur automobile'
5. Lors de l'installation du roulement, il doit être dans un environnement propre et rangé. L'entrée de particules fines dans le roulement réduira également la durée de vie du roulement.
Il est très important de maintenir un environnement propre lors du remplacement des roulements. Il est interdit de frapper le roulement avec un marteau et veillez à ne pas faire tomber le roulement au sol (ou une mauvaise manipulation similaire).
L'état de l'arbre et du boîtier de roulement doit également être vérifié avant l'installation, car même une petite quantité d'usure peut entraîner un mauvais ajustement, ce qui peut entraîner une défaillance précoce du roulement.
6. Pour l'unité de roulement de moyeu, n'essayez pas de démonter le roulement de moyeu ou d'ajuster la bague d'étanchéité de l'unité de moyeu, sinon la bague d'étanchéité sera endommagée et de l'eau ou de la poussière pénétrera. Même les chemins de roulement de la bague d'étanchéité et de la bague intérieure sont endommagés, ce qui entraîne une défaillance permanente du roulement.
7. Il y a une bague de poussée magnétique dans la bague d'étanchéité équipée du roulement du dispositif ABS, qui ne peut pas entrer en collision, être impactée ou entrer en collision avec d'autres champs magnétiques.
Sortez-les de la boîte avant l'installation et éloignez-les des champs magnétiques, tels que les moteurs ou les outils électriques en cours d'utilisation. Lors de l'installation de ces roulements, modifiez le fonctionnement des roulements en observant l'aiguille d'alarme ABS sur le tableau de bord lors d'un essai routier.
8. Pour le roulement de moyeu équipé d'une bague de butée magnétique ABS, afin de déterminer de quel côté la bague de butée est installée, un objet léger et petit peut être utilisé pour approcher le bord du roulement, et la force magnétique générée par le roulement va l'attirer.
Lors de l'installation, pointez le côté avec la bague de poussée magnétique vers l'intérieur, face à l'élément sensible de l'ABS.
REMARQUE : Une installation incorrecte peut entraîner un dysfonctionnement du système de freinage.
9. De nombreux roulements sont scellés et ces roulements n'ont pas besoin d'être graissés tout au long de leur vie. Les autres roulements non étanches tels que les roulements à rouleaux coniques à double rangée doivent être lubrifiés avec de la graisse lors de l'installation.
En raison des différentes tailles de la cavité interne du roulement, il est difficile de déterminer la quantité de graisse à ajouter. Le plus important est de s'assurer qu'il y a de la graisse dans le roulement. S'il y a trop de graisse, lorsque le roulement tourne, l'excès de graisse suinte.
Expérience générale : lors de l'installation, la quantité totale de graisse doit représenter 50 % du jeu de roulement.
10. Lors de l'installation de l'écrou de blocage, le couple varie considérablement en raison des différents types de roulements et des sièges de roulement.
