1. Afin d'assurer une sécurité et une fiabilité maximales, il est recommandé de toujours vérifier les roulements du moyeu quel que soit l'âge du véhicule - faites attention aux signes avant-coureurs d'usure des roulements: y compris tout bruit de frottement pendant la rotation ou la suspension de la roue combinée en tournant parfois la décélération anormalement. Pour les véhicules à traction arrière, il est recommandé de lubrifier les roulements de moyeu de roue avant lorsque le véhicule parcourt 38 000 kilomètres. Lors du remplacement du système de freinage, vérifiez le roulement et remplacez le joint d'huile.
2. Si vous entendez le bruit provenant de la partie du roulement du moyeu, il est tout d'abord important de trouver l'emplacement du bruit. De nombreuses pièces mobiles peuvent produire du bruit ou certaines pièces rotatives peuvent entrer en contact avec des pièces non rotatives. S'il est confirmé que le bruit provient du roulement, le roulement peut être endommagé et doit être remplacé.
3. Les conditions de travail du moyeu de roue avant causant une défaillance des roulements des deux côtés étant similaires, il est recommandé de le remplacer par paires même si un seul roulement est cassé.
4. Le roulement de moyeu de roue est plus sensible. Dans tous les cas, vous devez utiliser la bonne méthode et le bon outil. Lors du stockage, du transport et de l'installation, les composants du roulement ne doivent pas être endommagés. Certains roulements nécessitent une pression plus élevée pour être enfoncés, des outils spéciaux sont donc nécessaires. Assurez-vous de vous référer au manuel de fabrication automobile.
5. Le roulement doit être installé dans un environnement propre et bien rangé. De petites particules entrant dans le roulement réduiront également la durée de vie du roulement. Il est très important de maintenir un environnement propre lors du remplacement des roulements. Il est interdit de frapper le roulement avec un marteau, et veillez à ne pas laisser tomber le roulement sur le sol (ou une mauvaise manipulation similaire). L'état de l'arbre et du siège de roulement doit également être vérifié avant l'installation. Même une usure mineure peut entraîner un mauvais ajustement et une défaillance prématurée des roulements.
6. Pour l'unité de roulement de moyeu de roue, n'essayez pas de démonter le roulement de moyeu de roue ou d'ajuster la bague d'étanchéité de l'unité de moyeu de roue, sinon la bague d'étanchéité sera endommagée et de l'eau ou de la poussière entreront. Même les chemins de roulement de la bague d'étanchéité et de la bague intérieure sont endommagés, provoquant une défaillance permanente du roulement.
7. Il y a une bague de poussée magnétique dans la bague d'étanchéité du roulement équipé d'un dispositif ABS. Cet anneau de poussée ne peut pas être heurté, heurté ou heurté d'autres champs magnétiques. Sortez-les de la boîte avant l'installation et tenez-les à l'écart des champs magnétiques, tels que les moteurs ou les outils électriques utilisés. Lors de l'installation de ces roulements, observez la goupille d'alarme ABS sur le tableau de bord lors d'un test de l'état de la route pour changer le fonctionnement du roulement.
8. Pour les roulements de moyeu de roue équipés d'une bague de poussée magnétique ABS, afin de déterminer sur quel côté la bague de poussée est installée, un objet léger peut être utilisé près du bord du roulement et la force magnétique générée par le roulement attirera il. Lors de l'installation, pointez le côté avec la bague de poussée magnétique vers l'intérieur, face à l'élément sensible de l'ABS. Remarque: une installation incorrecte peut entraîner une défaillance du système de freinage.
9. De nombreux roulements sont scellés. Ce type de roulement n'a pas besoin d'être graissé pendant toute sa durée de vie. Les autres roulements non scellés tels que les roulements à rouleaux coniques à deux rangées doivent être graissés lors de l'installation. En raison des différentes tailles de la cavité intérieure du roulement, il est difficile de déterminer la quantité de graisse à ajouter. Le plus important est de s'assurer qu'il y a de la graisse dans le roulement. S'il y a trop de graisse, l'excès de graisse s'échappera lors de la rotation du roulement. Expérience générale: lors de l'installation, la quantité totale de graisse doit représenter 50% du jeu du roulement.
10. Lors de l'installation du contre-écrou, le couple varie considérablement en raison du type de roulement et du siège de roulement différents. Veuillez vous référer aux instructions pertinentes.
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