Afin d'améliorer la précision de montage réelle lors de l'installation du roulement, il est nécessaire d'utiliser des méthodes de mesure et des outils de mesure qui ne déforment pas le roulement pour mesurer avec précision les dimensions de la surface de contact du trou intérieur et du cercle extérieur du roulement. Tous les éléments sont mesurés et une analyse complète des données mesurées est utilisée comme base pour correspondre précisément aux dimensions des pièces d'installation de roulement de l'arbre et du trou de siège. Dans la mesure réelle de la taille et de la géométrie correspondantes de l'arbre et du trou de siège, elle doit être effectuée dans les mêmes conditions de température que lors de la mesure du roulement.
Afin d'assurer un effet d'adaptation réel élevé, la rugosité de la surface de l'arbre et du trou de siège correspondant au roulement doit être aussi petite que possible.
Lors des mesures ci-dessus, deux séries de marques doivent être faites sur les alésages extérieurs et intérieurs du roulement, et sur les surfaces correspondantes de l'arbre et de l'alésage du siège, des deux côtés près du chanfrein de montage, pour indiquer la direction du maximum écart, Dans l'assemblage réel, l'écart maximal des deux côtés correspondants est aligné avec la même orientation, de sorte qu'après l'assemblage, l'écart des deux côtés peut être partiellement compensé.
Le but de faire deux ensembles de panneaux directionnels est de considérer de manière globale la compensation de l'écart. Même si la précision de rotation des deux supports aux deux extrémités est améliorée, l'erreur de coaxialité entre le trou de siège entre les deux supports et le tourillon aux deux extrémités est partiellement éliminée. La mise en œuvre de mesures de renforcement de surface sur la surface de contact, telles que le sablage au jet de sable et le bouchage du trou intérieur avec un bouchon de précision avec un diamètre légèrement plus grand, etc., sont tous propices à l'amélioration de la précision de l'accouplement.
